SVĚT MOTORŮ

Rozhodlo 1,64 sekundy!

Poslední červnový den. Pětačtyřicet mužů a kvartet žen čeká adrenalin na mosteckém polygonu: sedm disciplín, po nichž ten nejlepší získá nablýskanou Kiu cee'd do trvalého držení.

 

Ceny ale dostanou všichni: patnáct nejúspěšnějších o něco víc, třetí v pořadí třeba navigaci, stříbrný poukázku na pneumatiky za 20 000 Kč od společnosti Barum Continental.

 

SEMIFINÁLE 1: Parkování

Zdrcující start! Nacouvat s červenou vengou do krátké a úzké garáže co nejblíže obrubníku a zadní stěně znamená hned pro devětadvacet řidičů úkol nemožný. Nevěříme, že by tolik Čechů neumělo parkovat. Ale pro někoho je překážkou limit čtyřiceti sekund, pro další manévr v neznámém autě, pro jiné zkrátka nervozita, přítomnost rozhodčích a diváků. Že jedno vyhrání z kapsy vyhání, ukazuje dvojka Jan Hanzlík a Daniel Hájek: v součtu parkují za pouhých 21, respektive 24 centimetrů. "Baví mě to, trochu jsem trénoval," přiznává se Hájek. Jenže k postupu do patnáctičlenného finále to nepomůže ani jednomu. Zvláště tady platí, že kdo to má v hlavě srovnané a jde do akce v klidu, dojede. Zastavit auto na první dobrou a pozici už zbytečně nevylepšovat, toť nejlepší návod. Platí to třeba o dvojici Tarabík–Lacko. Kdo naopak pořádně nenajede a neohne vůz přímo okolo prvního sloupu, musí dlouho korigovat – a skutek utek. "Přesně tak. Blbě jsem si najel a pak s tím člověk musí už jen šaškovat," zlobí se na sebe Jakub Petečuk. Nakonec to těsně zvládne. "Je to těžké jako prase, ale povedlo se," raduje se Josef Číž. "Mít víc času, šlo by to líp. To bych zaparkoval i na centimetry," směje se Jan Chvátal, který ale dochvátá k sedmé pozici a pokládá první kamínek budoucímu úspěchu.

 

SEMIFINÁLE 2: Jízda zručnosti

 

Úplný opak: jet s maličkým picantem rychle – anebo spíš ještě rychleji. Soutěžící totiž musí v co nekratším čase zvládnout slalom i úhybný manévr na mokré ploše a ještě přesně zabrzdit v prostoru přesně vymezeného cíle. Chyb je vidět dost – pár řidičů přejede a nezastaví tak, aby měli kužel mezi nápravami, jiný sejme nějaký na dráze, další moc brzy opouštějí kluznou plochu, takže míjejí branku. Za vše čekají trestné sekundy a naděje na postup mizí ve vodním oparu. "Když mě při tom vyklouz…. volant!" vysvětluje Kamila Zoulová, proč s časem 32,51 načíná až čtvrtou desítku. Dva krále zručnosti dělí pouhá setina sekundy. Pro Michala Lánského je však výhra za 27,86 s labu¬tí písní, postup ho mine. Jan Lacko končí s časem 27,87 druhý, ale vyrovnaností už rychle míří mezi finalisty. A navíc hodně vysoko. "Bral jsem to dravě, s vytočeným motorem a těsně míjel kužely," vysvětluje. Je na něm vidět, že právě tahle disciplína mu nejvíc sedla.

 

 

SEMIFINÁLE 3: Vědomostní test

 

Dvacet otázek, ke každé tři možnosti, v osmnácti případech jedna správná, ve dvou dokonce dvě. Jenže které dvě to jsou?

Velké množství lidí si to myslí o té poslední "Jaké doklady po vás může vyžadovat policista při silniční kontrole?" a ke správné "Řidičský průkaz, osvědčení o registraci vozidla, doklady o pojištění a zdravotní způsobilosti" zatrhávají zbytečně navíc "Občanský průkaz a doklad o měření emisí". Jenže kdo označí dvě místo jedné, nemá bod ani za ni.
Lidé se trápí i dotazy jako "Dokdy platí technická kontrola vozidla?". Do prvního dne měsíce, který vyznačuje nálepka? Nebo posledního? Ne! Do data vyznačeného v technickém průkazu. Chybuje se ale i tam, kde by se to leckdy líbilo obecní policii. Jak ukázala soutěž, spousta Čechů si třeba myslí, že smí strážník vyžadovat prohlídku vozidla. To opravdu ne...
Famózní znalosti prokazuje trojka Daniel Ozorák, Přemysl Chlumský a Tomáš Beneš. První z nich chybuje jedinkrát, zbylí dvakrát. Benešovi to ale kvůli 46. místu z předchozí zručnosti na postup nestačí.

 

SEMIFINÁLE 4: Měření rychlosti

Není třeba být ani rychlý, ani šikovný, ale nestresovat se. Ve čtvrté disciplíně je nutná jen zkušenost z provozu, kterou by měl prokázat každý. S prodlouženou verzí cee'du se zaslepeným tachometrem stačí ve dvou kolech projet dvakrát kolem radaru předepsanou rychlostí – nejprve to chce trefit třicítku, podruhé padesátku. Poprvé jedou soutěžící spíš rychle a limit překračují o čtyři, šest, ale i šestnáct kilometrů v hodině. Na padesátce naopak spíš podstřelují a 50 km/h jede málokdo.

"Já si ta kola popletl," vysvětluje vítěz parkování Jan Hanzlík na papíře neuvěřitelné výsledky: třicítkou profrčí 46 km/h a na padesátce se šourá 42 km/h. Se součtem odchylek 24 km/h končí v disciplíně poslední a na finále si musí nechat zajít chuť. V honičce "chvilku já, pak zas ty" pokračuje dvojka Lacko–Tarabík. První se odklání o pět, druhý o šest kilometrů v hodině a potvrzují postup do finále z prvních dvou míst. Nejvíc v noze to má Jiří Kerhart: radar mu naměří v součtu odchylku jediného kilometru v hodině. David Parastuck volí techniku rychle auto rozjet a těsně před měřeným místem přibrzdit. Ve výsledku mu to vynese hodnoty 26 a 42 km/h. "Jezdím s dieselem, to je něco úplně jiného," láteří na obtížnost Jakub Zeman. "Jak fouká vítr, jinak vnímáme rychlost," zkoušejí soutěžící vyjednávat. Ale pravidla jsou pro všechny stejná.

 

 

FINÁLE 1: Off-road

 

Body ze semifinále jsou sečteny, za děleným 14.-15. místem tlustá čára a jedeme dál. Na patnáct nejlepších čekají další tři disciplíny. Zároveň si přinášejí do konečného součtu jeden až čtrnáct bodů za své umístění z dopoledne.
To ale ještě nemusí nic znamenat a dokládá to hned díl zvaný terén. Přemysl Chlumský sice postoupil o jediný bodík a přinesl si zmíněný hendikep 14 bodů ze semifinále, v off-roadu ale exceluje. Co je cílem? Projet sorentem lesní vlnitou trať dvakrát za sebou s pokud možno stejným časem. Chlumskému naměří časomíra rozdíl pouhých dvaadvaceti setin! Pod sekundovou odchylku to ale zvládají také po semifinále čtrnáctý Jakub Petečuk nebo Karel Krob s Tomášem Pospíšilem a pořádně míchají pořadím. V čele dál trůní duo Lacko–Tarabík: po semifinále druhý Lacko získává na soupeře jedno místo a na body to je 9:9. Bitva pokračuje dál!

 

 

FINÁLE 2: Parkování

Největší oříšek semifinálového kola čeká na elitní patnáctku ještě jednou. Tentokrát soutěžící couvají opačně, k obrubníku míří v běžném provozu netradičně levými dveřmi, jako by parkovali na levou stranu jednosměrky. V semifinále vystupovali šoféři klasicky do vozovky. Rozluštit, která verze je jednodušší, se nám nepovede. V každé skupince se najdou oba názory. "Takhle je to mnohem lepší! Obrubník mám hned u ruky a lépe vidím!" raduje se jeden. "Nesmysl. Je to nepřirozené," oponuje druhý. Však na to někteří doplácejí. Zatímco v semifinále zaparkovala trojka Pospíšil, Ozorák, Krob bez problémů, teď si všichni píší poslední místo za nesplnění úkolu a loučí se s medailovou hrou. Bitva o zlato se zužuje už čistě na dvojici Tarabík–Lacko. První z nich uklízí vengu do připravené garáže nejlépe (19 cm), vítězí a součet umístění navyšuje na 10. Lacko kontruje 25 centimetry, píše si druhou pozici a v součtu tedy 11. Rozhodne se na kopci!

 

FINÁLE 3: Slalom na kopci

Už rovný slalom v semifinále byl pěkná zabíračka. Když jsme k tomu finalistům přidali kluznou plochu po sešupu z kopce a ještě do táhlé zatáčky, velelo to k opatrnosti. Jenže přes tu cesta k autu nevede. Ti, co útočí zezadu, už jedou kuželka nekuželka na krev a Danielu Ozorákovi se zastavuje časomíra na skvělých 29,85. Muži z čela se musí rozhodnout, jakou hranu rizika ještě unesou. Po semifinále třetí a v off-roadu druhý Tomáš Pospíšil vsadí na rychlost, jenže jednu kuželku posune, k času si přičítá pět trestných sekund a s vidinou stupňů se loučí. Lídr Pavol Tarabík volí opatrnější stopu. Chybu nedělá, ale čas 32,66 stačí až na deváté místo. Výzva pro Jana Lacka! Jede hned po soupeři, čas má o 1,64 sekundy rychlejší. Tady se rozhodlo. Nová Kia cee'd odveze z Mostu Jana Lacka.

 

ROZSTŘEL O BRONZ

Ani celodenní zápolení nerozštíplo, kdo si dojde pro nemalé ceny a pohár za třetí místo. Na 28 bodech se srovnávají hned tři muži: Daniel Ozorák, Miloslav Herger a po semifinále až dvanáctý Jan Chvátal. Podle předem daných pravidel musí rozhodnout trojka kvízových otázek. Chybu dělá Miloslav Herger a patří mu páté místo. Chvátalovi s Ozorákem ale nestačí ani dvě kola, šestkrát odpovídají správně. Až v třetím kole rozstřelu chybuje Ozorák. Chvátal zaškrtává správně a putuje za Lackem a Tarabíkem na stupně vítězů. "Teda s tím rozstřelem jste mi dali," směje se už s pohárem v ruce na stupni vítězů.
 

Pořadí soutěžících v semifinále a finále najdete na samostatné stránce.

 

Prezident Kia Motors Czech: Líbí se mi soutěživost čtenářů Světa motorů

Kia je potřetí partnerem soutěže Světa motorů o nejlepšího českého řidiče. Co na tento projekt říkáte?
Moc se mi líbí. Kia Motors patří mezi nejdynamičtěji rostoucí automobilky a potřebujeme stále nové zákazníky, kterým budeme prezentovat naše produkty – jejich skvělý design a špičkovou kvalitu. Spojení značky Kia a dnes již legendární soutěže nejčtenějšího motoristického časopisu je pro nás vynikajícím způsobem, jak komunikovat se současnými i potenciálními zákazníky a jak jim prezentovat kvalitu svých produktů.

 

Pořádají se obdobné soutěže také v Koreji?
Máme tam spoustu takových akcí, kdy se automobilky podílejí na společných projektech se zástupci předních médií. To jen dokazuje, že jde o celosvětově oblíbený a důležitý způsob komunikace se zákazníky.

 

Naši draví soutěžící předvádějí na polygonu energické souboje. Jaký jste vy sám řidič?
Kdysi jsem chtěl být závodník, takže se přiznám, že čas od času jezdím rychle. Umím ocenit dynamiku vozu a jeho jízdní vlastnosti. Líbí se mi soutěživost vašich čtenářů a plně rozumím jejich nadšení.

 

Můžete porovnat korejské a české řidiče?
Chování a mentalita řidičů v Koreji a Česku jsou si velmi podobné. Oba národy mají v oblibě dynamickou jízdu. Zásadní rozdíl je ale v tom, že korejské silnice jsou na rozdíl od českých hodně široké, a tedy bezpečnější.

 

Kdo je H. K. Baik?

• V pořadí druhý prezident Kia Motors Czech.
• V čele společnosti od července 2009, kdy vystřídal svého předchůdce K. H. Kima.
• Ženatý, má dva syny.
• Letos v srpnu oslaví 52 let.