Toyota Auris Touring Sports 1.6 Active: Rozum se vrátil včas

Minulá generace kompaktního hatchbacku Toyota Auris měla jeden nedostatek. Nenabízela se v provedení kombi, které je u českých i evropských zákazníků tak oblíbené. Toyota se chtěla oprostit od legendárního označení Corolla tak vehementně, že prostě kombík vynechala. Jak je vidět, japonští stratégové přišli k rozumu a my se můžeme těšit z prostorného kombi Touring Sports, které je jen o 25 000 Kč dražší než základní hatchback.

Hlavní jsou litry

Zisk za vynaložené peníze je jednoznačný – zadní část prodloužená o 285 mm, což znamená o 170 litrů větší kufr. A o něj jde v tomto případě především. Toyota uvádí, že základní objem 530 l je hodnotou bez prostoru určeného pro rezervu, čímž se hodně přiblížila rekordní Škodě Octavia. Ta totiž s náhradním kolem nabídne 588 litrů.

Základní objem 530 litrů může narůst až na 1658 l. Délka ložné plochy přesahuje dva metry.

Autor: David Rajdl

Kromě velikosti se nám líbilo i praktické využití. Vstup do zavazadelníku je vyšší než u hatchbacku a nákladová hrana je posunuta o 9 cm níže – 61 cm nad zemí. Uvnitř jsme našli dvojitou podlahu. Ta se stará zejména o to, aby v případě sklopení zadních opěradel – zatáhnete za kličky v bocích kufru a ona se sama složí – nevznikl schod. Podle nás tam být nemusí, ale zase schovává schránky na drobnosti. Zajímavý je systém roletky, kterou lze nejenom srolovat, ale také ji po ližinách umístěných v obložení zadních sloupků vysunout do horní pozice. Další vychytávkou je zádržná síť standardně uchycená před roletkou. Když ale sklopíte zadní opěradla, můžete ji na ně přidělat a síť natáhnout ke stropu, čímž se prostor pro náklad oddělí od posádky. Maximální přepravní kapacita Aurisu Touring Sports činí 1658 litrů a uvnitř lze přepravovat metry dlouhé předměty.

Toyota Auris Touring Sports 1.6 Active

Autor: David Rajdl

Jenom nutné změny

S prodloužením zadní části se také změnil její design. Nejvíc za to může přemístění registrační značky z nárazníku na víko kufru, což byla nutnost spojená se snížením nákladové hrany. Kvůli ní se totiž páté dveře více zakusují do nárazníku a značka by se na něj potom prostě nevešla. Ale Toyota to s odlišováním zase až tak nepřeháněla. Zadní dělená skupinová světla jsou totiž úplně shodná, stejně jako odrazky v bocích nárazníku. Přední část zůstala stejná. V interiéru je vlastně také vše přistarém. Palubní deska, sedadla, dokonce i výplně zadních dveří s praktickým držákem na velkou láhev zůstaly stejné. Rozdíl jsme nepocítili ani v prostornosti na zadních sedadlech. Na šířku i výšku nabízí stejně místa – není se ale čemu divit, vždyť zadní dveře mají obě karosářské verze také shodné.

Toyota Auris Touring Sports 1.6 Active

Autor: David Rajdl

Tradičně bez turba

Ze čtyř motorizací jsme si vybrali zážehovou šestnáctistovku. Výkon 97 kW se nám jevil jako dostatečný, a přitom je o čtyřicet tisíc korun levnější než slabší diesel. Rozhodně se nejedná o žádného závodníka. Nástup výkonu je hodně pozvolný a občas jsme se ptali, kde je těch skoro sto kilowattů schovaných. Tenhle agregát se prostě musí vytáčet. Pro poklidné rodinné cestování ale bohatě stačí řídit se šipkami, které radí, kdy je nejlepší doba k přeřazení. Ale Toyota asi ani nechtěla, aby byl kombík hbitý. Na spíše průměrnou dynamiku mají totiž výrazný vliv i dlouhé převody – čtyřka, pětka a šestka. Hatchback Auris totiž při předchozím testu v rychlosti 130 km/h točil 3450 otáček, kdežto kombík nyní jen 3150 ot./min. To je na atmosférický agregát opravdu málo. Na druhou stranu musíme pochválit výborné odhlučnění a kultivovanost nebo spotřebu paliva. Vždyť po ujetí 200 km dlouhé trasy palubní počítač ukazoval průměr 6,2 l/100 km. To je vlastně stejné jako slib výrobce – tleskáme.

Zážehová šestnáctistovka má sice slušných 97 kW, ale delší odstupňování šestistupňové manuální převodovky nedovolí vozu dynamičtější jízdu. Spokojeni jsme byli s příjemnou spotřebou

Autor: David Rajdl

Pro pohodlí posádky

Jízdní projev kombíku se velmi podobá kratšímu hatchbacku. Benzinová šestnáctistovka má proti slabšímu agregátu výhodu víceprvkové zadní nápravy, která si s větším přesazením a zatížením zadní části poradila na výbornou. Líbilo se nám hlavně komfortní nastavení tlumičů. Přitom se nezhoršila jistota ani stabilita v zatáčkách. Snad jen až na hranici přilnavosti jsme pocítili lehký náznak přetáčivého smyku, s nímž si bez problémů poradila stabilizace. Toyota Auris Touring Sports je prostě příjemný rodinný společník, kterého jsme si velmi rychle oblíbili.

Toyota Auris Touring Sports 1.6 Active

Autor: David Rajdl