Volkswagen Golf GTI: Klidná síla

Pro někoho je 220 koní málo, pro jiného až moc. Každopádně sedmá generace Volkswagenu Golf GTI má přesně takový výkon. Je to o deset koní víc, než měl předchůdce, a vzhledem k nízké hmotnosti golfu to bohatě stačí k sebrání řidičáku na prvním kilometru. 

Pokud je pro vás výkon tím hlavním, vystupte a počkejte si na superostrý Golf R. My ostatní frčíme dál, protože se nám tohle auto začíná dostávat pod kůži. Líbí se nám nenápadnost. Decentní výfuky, krásná kola, nejvíc se změnil předek. Červená lišta přetékající z masky chladiče až do světel je minimálně zajímavým nápadem. 

Interiér si zachoval hlavní výhody – prostornost, praktičnost i výbornou kvalitu. Bez pohodlných károvaných sedadel by to nebylo GTI, krásný volant by mohl mít menší průměr a řadicí páka s hlavicí ve tvaru golfového míčku zase větší. Ještě tu a tam nějaká červená lišta a decentně modifikované budíky, ale žádné přehánění. GTI nebylo nikdy potetovaným rváčem, ale spíš agentem v dobře padnoucím obleku. A to se nemění. 

Změnil se ale zvuk motoru, kterému nově přidává grády speciální rezonátor, podle nás o něco přirozeněji naladěný než u Octavie RS. Dávkování se povedlo. Za běžných okolností si GTI jen tak vrčí, neobtěžuje a při ostré jízdě zvuk řidiče zdravě povzbuzuje. Díky bohu za to, protože jinak je atmosféra na palubě tak klidná, že by si člověk nějaký ten emoční stimul klidně zaškrtl v příplatkové výbavě. Prostě klid, pohoda, skvělý komfort i na osmnáctipalcových kolech. Tohle auto má v podstatě jedno obrovské plus, které může být snadno i největším minusem – onen bod zlomu má každý z nás jinde: GTI dělá všechno tak snadno, hladce a bez zbytečného buzení pozornosti. Někde ve 30 km/h zařadíme trojku, otáčky se líně převalují pod tisícovkou a šlápneme na plyn. Aniž bychom si to uvědomili, rázem jsme pokořili dálniční limit a nezdravě rychle se blíží ostrá zatáčka. Plné brzdy, rychlý průjezd, auto se ani nehne. Příměr ke kolejím sem patří. Žádná nedotáčivost ani nervozita zádě, jen stabilita. Řízení dostalo proměnný převod, kolem středu reaguje ostřeji, ale absolutně postrádáme zpětnou vazbu. Řazení je precizní, brzdy fungují obstojně, jenže je snadno přehřejete a kouřem si vyžádají pauzu. Důvod hledejme v systému XDS+, který velmi efektivně přibrzďuje odlehčené kolo v zatáčce a simuluje samosvorný diferenciál. Kdo si jen tak občas zablbne, bude překvapený, jak skvěle to funguje. Rychlost GTI i v ostrých vracečkách je vážně brutální. Na dlouhé dovádění to ale není. VW to ví, proto nabízí verzi Performance, které se věnujeme samostatně. 

Důležité je shrnutí, že podvozek nového GTI je vážně mistrem svého řemesla. Výborně tlumí, trochu znervózní až na opravdu rozbitém asfaltu, jinak předvádí učebnicovou adhezi i agilitu. Precizně naladěné ESP nás ani jednou zbytečně neomezovalo, jeho sportovní režim dovolí neskutečně moc a nenápadně za řidiče vyřeší i řadu chyb. To jen podporuje náš první dojem, že řídit nový Golf GTI a být v něm pekelně rychlý je tak snadné. Řekněte si sami, jestli mu za to dáte palec nahoru, nebo naopak sáhnete po méně precizní, ale víc chuligánské konkurenci. 

V našich očích naplnil Golf GTI očekávání: auto na každý den, ze kterého dokážete na opuštěné okresce vyždímat neuvěřitelné zážitky. Atmosférou nestrhne, ale rychlostí a schopnostmi nadchne.