Audi A1 Sportback Design 1.4 TDI Ultra/66 kW: Zmenšenina

Nejmenší audi kroutí na trhu už čtvrtou sezonu, proto nastal čas na první modernizaci. Svět motorů faceliftované provedení v ČR otestoval jako první. Tohle že je ta novinka? Ano, designové změny opravdu nejsou zásadního charakteru. Podle nás ale ani nebyl důvod – á-jednička pořád nabízí vyvážený kompromis roztomilosti a dynamiky. A evidentně se líbí nejen nám – od uvedení na trh už se jí prodalo přes půl milionu kusů. 

Kdo se ale podívá podrobněji, vypozoruje přepracovaná světla a oba nárazníky. V nabídce jsou také inovované dekory interiéru či barvy karoserie. 

Mnohem více se však měnila technika. Prozatím nechme stranou motory, nový je také elektromechanický posilovač řízení a vrcholný systém navigace MMI, který nabídne i wi-fi či 3D navigaci. 

Věříme, že bude skvělý, nám však dělalo společnost levnější rádio s výklopným displejem, jehož rozlišení nám připomnělo desetileté bazarové A8. Jinak řečeno: na dnešní poměry nic moc.

Nejmenší ingolstadtský model ale šlechtí, že to byla ke kvalitě interiéru jediná výtka. Vnitřek totiž bez přehánění snese kvalitativní srovnání s auty střední třídy. A to fakt.

Tedy samozřejmě ne prostorem, ani tady jsme si ale nestěžovali. V rámci třídy je vpředu místa dostatek a netrpěli jsme ani vzadu – tam bude delší cestu znepříjemňovat spíše extrémně kolmé sedadlo. 

Jak už jsme zmínili, v rámci modernizace se pod kapotu dostaly dva nové tříválcové motory. My jsme protentokrát nechali stranou jednotku 1.0 TFSI a zvolili 1.4 TDI Ultra o výkonu 66 kilowattů. Že jde o tříválec, poznáte maximálně za mrazivého rána, jinak nám přišel motor ještě lépe utlumený než třeba ve fabii. Trochu potíže nám dělalo sladění s dlouze odstupňovanou pětistupňovou převodovkou. Jednička je delší, než bývá zvykem, a tak audi testovacím jezdcům nejednou při rozjezdu zhaslo. Toho jsme si ale všimli i u české sestry. 

Na druhou stranu zásluhou dlouhých převodů je auto jako dělané pro dálkové cesty. Odhlučnění je na jedničku, podvozek stabilní, ale ne přehnaně tvrdý. Motor nabízí dostatek síly na to, aby malé audi svištělo po německém autobahnu permanentních 180 km/h. Pak ale samozřejmě zapomeňte na slibovanou kombinovanou spotřebu 3,4 litru, i dosahovaný dvojnásobek je přesto slušným výsledkem. Vraťme se ale domů: při českém dálničním limitu točí motor decentních 2500 otáček a palubní počítač se ustálí na 4,8 l. Na okreskách jsme jezdili dokonce za méně než čtyři litry, to ale asi nebude důvod, proč audi za šest set tisíc koupit. Pokud ale z nějakého důvodu hledáte kvality limuzíny na podvozku pola, jste na správné adrese. V tomto nemá nadále A1 konkurenci.