Nezapomeneme, jak neskutečně fungoval Cayenne GTS. Tahle tři písmena dokázala přeměnit i takto neforemný základ v nesmírně hbitý, mrštný a bezprostřední automobil. Žádné SUV nikdy ani v náznaku nejezdilo jako Cayenne GTS.

A když se GTS přidá k již tak famóznímu základu 911, vznikne nejkomplexnější auto světa. Přesvědčíme vás.

Do práce

Odmyslíte-li si přece jen krkolomnější nástup/výstup (sedačka se snad dotýká silnice), Porsche 911 Carrera 4 GTS lze provozovat jako standardní dopravní prostředek každý den. Žádné sportovní natřásání, rány od podvozku tohle porsche vůbec nezná. Je snad až proti přirozenosti, aby auto na dvacetipalcových kolech nerovnostem takto vzdorovalo. Ano, podvozek je i v komfortním režimu zdravě tuhý, rozbité silnice mu ale vůbec nevadí.

Tlačítek je hodně, vyznáte se ale spolehlivě.

Autor: Davidl Rajdl

Dvouspojková převodovka hladce a neznatelně řadí, občas si zaplachtí, atmosférický šestiválcový boxer o objemu 3,8 litru jenom tak bručí… Porsche 911 Carrera 4 GTS je nejen na poměry segmentu nadstandardně pohodlné auto.

Definice dokonalosti

Z pohledu okamžité dynamiky není ani 911 4 GTS nijak závratně oslnivým vozem. Výkon 316 kW (proti 911 Carrera 4S nárůst o 22 kW) a zrychlení za rovné čtyři sekundy jsou samozřejmě dostatečně reprezentativní hodnoty, od bezbřehé akcelerace je tu ale model Turbo. Kouzlo provedení GTS tkví v naprosto dokonalém a puntičkářsky precizním sladění celku. V průjezdech zatáčkou přesných jak z matematických tabulek a nekonečné trakci. Jezdíte-li rádi dveřmi napřed, tady opravdu nepochodíte.

Z motoru nevidíte prakticky vůbec nic. Plochý šestiválec je umístěn až za zadní nápravou a jezdit se s ním dá za jedenáct litrů.

Autor: Davidl Rajdl

Jakmile zahřejete obří pneumatiky (zadní 305 mm široké!), není síly, která by porsche urvala. Hlavně základní modely řady umějí být i nedotáčivé (aby německému důchodci takové 911 naznačilo, že se již blíží k jeho limitům), čtyřkolka GTS je však bezmezně stabilní a nebetyčně neutrální.

Kromě pohonu všech kol (elektronicky řízená lamelová spojka) si GTS pomáhá také přibrzďováním vnitřního zadního kola, adaptivními tlumiči, náklony karoserie eliminuje systém PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), sestávající z přidaných hydraulických elementů umístěných v horní části tlumičů. Zejména posledně zmíněný pomocník je až kouzelný – porsche se ani při hrubém zacházení absolutně nehne.

To už máme přepnuto do nejultimativnějšího módu Sport Plus, za námi prská a střílí výfuk (i zde jsme aktivovali sportovní režim), stabilizace je vypnutá. Přituhlo také řízení, proti první zkušenosti s aktuální generací 911 o několik řádů přirozenější, a to v každém režimu. Jak známo, poslední 911 přešlo z hydrauliky na elektromechanický posilovač, který zpočátku věhlasu Porsche rozhodně neodpovídal. Testovaná verze 911 4 GTS už pracuje v zásadě „hydraulicky“, důvody ke stížnostem jsme nezaznamenali.

Nejlepší

Porsche 911 Carrera 4 GTS si nikdy nepořídí fi rmy provozující „zážitkové“ jízdy se supersporty, kde se na letištní ploše projedete na plný plyn. Tohle kupé nezanechává brutálně pozlátkový dojem jako Mercedes-AMG GT, zkrátka „jenom“ dokonale funguje. A to v každém ohledu. Není prkenně nepoužitelné, nýbrž pozoruhodně pohodlné. V zatáčkách pak řidiče nechce zavraždit, ale předvádí perfektní souhru pohonu všech kol s ostatními podpůrnými systémy. Ale dělá to tak, abyste si sportovní jízdu pořád užili. O Porsche 911 Carrera 4 GTS nikdy neřeknete, že je sterilní nebo nezáživné. Jenom naprosto nezáludně posouvá meze přilnavosti a rychlosti průjezdů zatáček na novou úroveň.

Investovat do auta minimálně 3 526 000 Kč (plus sto dvacet tisíc za automat PDK) je často prázdná póza, hlavně ve světě supersportů. V případě Porsche 911 Carrera 4 GTS má však každá koruna opodstatnění. Je to totiž nejlepší auto na světě.

Porsche 911 Carrera 4 GTS

Autor: Davidl Rajdl

Porsche 911 Carrera 4 GTS Targa

Nebe trochu jinak

Porsche 911 Carrera 4 GTS

Autor: Davidl Rajdl

Když už někdo chce ničit dokonalé jízdní vlastnosti modelu 911 otevřenou karoserií – tedy její sníženou torzní tuhostí –, měl by si jednoznačně koupit provedení Targa. Tato verze patří k řadě 911 už padesát let a její styl je zkrátka nenapodobitelný. Pro nás s obyčejným kabrioletem nesrovnatelný. Jen se podívejte na masivní ochranný oblouk, na který navazuje atraktivně tvarované zadní okno. Proti bachratějšímu kabriu výrazně silnější estetický zážitek! Volnosti nad hlavou si přitom užijete velice podobně. Stačí podržet příslušné tlačítko a za devatenáct sekund (auto musí stát na místě) se dočkáte otevřené atmosféry kabrioletu v podstatě odpovídající. Při jízdě jsme se však bohužel dočkali také výraznějšího kroucení karoserie. Na nerovnostech auto znervóznělo, přístrojová deska povrzávala. Samozřejmě, zažili jsme daleko horší projevy nedostatečně tuhé karoserie, tohle je ale přece Porsche 911 Carrera 4 GTS! A tohle auto by mělo být dokonalé i ve verzi Targa. Není. Stále sice jde zvlášť na poměry otevřených vozů o nadstandardní svezení, o gloriolu totálního perfekcionismu ale tohle porsche přišlo. Jestliže tedy toužíte po modelu Targa, jistě vám postačí slabší verze řady (třeba Targa 4S). Provedení GTS nedává s otevřenou karoserií smysl.

Střechu za jízdy nesundáte, targa musí stát. Proměna v polokabriolet proběhne za devatenáct sekund.

Autor: Davidl Rajdl