Nissan NP300 Navara: Dominátor
Fotogalerie
16 fotografií
S novými pick-upy se v Česku doslova roztrhl pytel. Nejnovějším přírůstkem na trhu je Nissan NP300 Navara.
(více v čísle 44/15)V prodeji sice bude nová navara až od začátku příštího roku, ale my jsme už měli možnost okusit na vlastní kůži, co všechno umí. Vyrazili jsme za prvními dojmy do polského podhůří Vysokých Tater. Nechutné podzimní počasí plné vody náročnost ochutnávky jen potrhlo.
Jak je v poslední době obvyklé, třetí generace navary se snaží skloubit robustnost dříče a pohodlí velkého SUV. A docela se jí to daří. Zvenku vypadá novinka jako uhlazený mastodont. Přehlédnout ji nelze. Pod kapotou najdeme jediný motor: z Renaultu dobře známý vznětový čtyřválec 2.3 dCi. Buď s jedním turbem a 120 kW, nebo se dvěma a výkonem o 20 kW vyšším. Výhradně k silnější verzi je možné objednat místo šestistupňové manuální převodovky i sedmistupňový automat. Z osmičlenné testovací flotily saháme po silákovi s automatem a karoserií Double Cab.
První kilometry na klikatých asfaltových cestách nás ubezpečují, že jízdní vlastnosti navary jsou v normálním provozu srovnatelné s kvalitním SUV. Vůbec není neohrabaná, jak by člověk od hory železa s poctivým žebřinovým rámem podvozku očekával. Za hladký a přesný průjezd zatáčkami může i pětiprvkové uchycení zadní nápravy, které u silnějších verzí nahrazuje tuhou klasiku. Uvnitř vozu oceňujeme dokonalé odhlučnění. Motor jen tiše ševelí. Možná i kvůli tomu, že ho automat udržuje programově v co nejnižších otáčkách. Interiér je pohodlný, zároveň však bytelný. Vzdáleně připomíná útroby qashqaie, ale zcela určitě bude možné jej mnohem lépe ošetřovat a udržovat při pracovní zátěži v lesích nebo dolech. Řidič má za volantem pohodlí jak v běžném velkém terénním automobilu. Nové sedačky jsou komfortní, a přitom pevné. Místa na zadních sedadlech tradičně není na rozdávání a třem dospělým vystačí jen na kratší cesty. Chválíme zbrusu nová sedadla, v nichž bychom zjevně bez obtíží přežili i prodlouženou směnu.
Na terénní vložce nám navara ukázala svoji sílu. Projede snad vše. Jen musíte při řízení dobře přemýšlet, jak točit. Auto je fakt velké a odhadnout, kde začíná a kde končí, chce trochu cviku. Se zapnutým pohonem všech kol a redukcí se nemusíte bát ničeho. Pomáhá tomu klidný motor, který táhne odspodu. Zatímco kolegové v autech s manuální převodovkou v rozbahněném terénu občas zastavují a hledají správný režim, náš automat nemá žádný problém a jen potvrzuje známou radu: svěřte dřinu strojům. Pokud jde o spotřebu, musíme konstatovat, že výrobcem uváděným hodnotám se kvůli vysokému podílu terénních kilometrů nepřiblížíme ani na dohled.
Ceny nové navary odtajní dovozce až v listopadu. Moc se od dosavadních zřejmě lišit nebudou. Vybírat se bude ze čtyř druhů výbav. Novinkou je záruka na 5 let nebo 160 000 km, která platí i na příslušenství – pokud je ovšem objednáno hned, tedy zároveň s vozem.
