Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium: Jeden svět, jedna kuga

Když v roce 2008 Ford s modelem Kuga vstoupil do jím neprobádaného prostředí malých evropských SUV, nevěděl, co ho čeká. Možná i to bylo důvodem, proč se první generace prodalo jen tři sta tisíc kusů. Druhá se poučila z předchozích chyb. Vždyť její americká verze Escape se po půl roce pyšní rekordními prodejními výsledky. První kuga vycházela z hezkého konceptu Iosis X a patřila k atraktivnějším SUV. Základní linie a některé detaily se proto u novinky nezměnily – profil kapoty, tvar prosklení nebo falešné výdechy na blatníku za předním kolem. Stylisté Fordu se tak zaměřili jen na úpravu masky, aby zapadala do současného konceptu značky.

Vzdušné prostředí

Revoluce se však odehrála uvnitř vozu. Jednoduchá palubní deska je historií. Nová kuga sází na agresivní styl focusu. Na někoho může působit nepřehledně, nám se však líbí. Co je však důležitější, vůz odstranil jeden ze svých největších nedostatků – prostornost kabiny. Aby také ne, vždyť je nyní o 81 mm delší a o 34 mm vyšší. Z toho plyne více místa nad hlavami a pro kolena cestujících ve druhé řadě. Paradoxem zůstává, že nová kuga je užší, ale uvnitř jsme jí naměřili o 40 mm více místa v ramenou. Takže jsme se cítili mnohem volněji, pocit vzdušnosti navíc podporuje příplatková prosklená střecha. Pochválit musíme i tvar a velikost předních sedadel, která poskytují výbornou oporu a jsou pohodlná. Přímým kontrastem vůči nim jsou však tvrdé sedačky v druhé řadě s miniopěrkou hlavy. Jde o daň za jejich jednoduché sklápění, kde s opěradlem zajíždí sedák do nižší polohy.

Praktickou novinkou je otevírání zadních dveří mávnutím nohy pod vozem, nejdříve je však potřeba získat potřebný grif.

Autor: Svět motorů

Dalším neduhem minulé kugy byl malý kufr. Současná generace nabízí v provedení s minirezervou 406 litrů (bez ní 456), tedy o 46 l více. A to už znamená celkem slušnou hodnotu, přestože je konkurence prostornější. Potěšilo nás rovněž snížení nakládací hrany, takže se lépe manipuluje se zavazadly. Testovaný model byl vybaven i příplatkovou sadou s bezdotykovým elektrickým otevíráním zadních dveří. Když máte plné ruce, stačí máchnout nohou pod vozem a dveře se samy otevřou. Povedlo se nám to až napočtvrté – chce to trochu cviku – a tempo otevírání je docela pomalé. Nepodsvícené tlačítko na zavírání jsme na neosvětleném parkovišti navíc hledali po hmatu.

Tichý, silný, jistý

I přes pár drobností u nás kuga zatím sbírala jen kladné body. Jak to ale bude s jízdou a pohonem? Všechna kola testované verze poháněl silnější dvoulitrový turbodiesel s výkonem 120 kW. Líbil se nám kultivovaný projev i odhlučnění. Proti slabší specifikaci se nám ale zdálo, že tak dobře netáhne odspodu. Přesto je jízda s ním plynulá a pohodová. Zasloužila se o to také přesná převodovka s krátkými drahami. Trochu nás však zaskočila spotřeba paliva. Na konci testovací trasy ukazoval palubní počítač průměr 7,3 litru nafty, což je o 1,4 l více, než udává výrobce. Co za tím může být? Určitě syrovost celého vozu, protože měl najeto jen 1100 km, a rovněž příplatkové přídavné topení. Takže se v některém příštím srovnávacím testu uvidí.

Dvoulitr s výkonem 120 kW má dostatek síly a je příjemně kultivovaný.

Autor: Svět motorů

Jízdu jsme si však užívali i díky výborně naladěnému podvozku s novými, tužšími tlumiči a zadní víceprvkovou nápravou. Předchozí model nás uhranul výborným vedením v zatáčkách, ale na nerovnostech poskakoval. Současná kuga je v kramflecích stejně jistá a přidala i dostatek komfortu. Když jsme nájezd do zatáčky lehce přestřelili, vůz si s vyšší rychlostí poradil sám. Přišel ke slovu systém, který pozná příliš vysokou rychlost a zásahem do řízení zabrání smyku. K ještě lepšímu chování v zatáčkách pomáhá i takzvané stranové přesměrování točivého momentu (TVC). Jemným přibrzďováním vnitřního kola přesměruje hnací sílu na vnější, které je zatížené, a má tedy lepší záběr. Potěšilo také citlivé a přesné řízení, které nemá s tupými SUV nic společného.

Kromě čtení dopravních značek, hlídání únavy řidiče nebo varování před nárazem se na něm ale ukazuje i to, kolik síly se přenáší na jednotlivé nápravy.

Autor: Svět motorů

Ford Kuga se nám prostě líbil. V této motorizaci se ale prodává jen v provedení Titanium, takže se může zdát dražší. Je však bohatě vybavený.