Škoda Superb Combi 2.0 TDI/103 kW Elegance: Žádné hromobití

Letmý pohled na přední partie by leckoho mohl zmást. Není úplně těžké nabýt dojmu, že kromě mírně upravené optiky světlometů se vepředu nic zvláštního nedělo.

Nové je však prakticky všechno. Zmíněné světlomety dostaly LED diody, jiný tvar má nárazník včetně vstupu vzduchu a mlhovek, úplně nová je maska chladiče. Podle posledních škodováckých trendů už bez loga, které samostatně trůní na výstupku kapoty.

Nový

Autor: Jiří Káš

Vzadu záleží na tom, jaké provedení karoserie si vyberete. Pokud sáhnete po liftbacku, superb skoro nepoznáte. Námi testovaný kombík se však se starším modelem v základních tvarech shodne, jedinou výraznější novinku představují prolisy v pátých dveřích.

Jak uvnitř?

V interiéru se facelift přihlásí volantem známým z nejnovější octavie, majitel původního superbu by mohl zaznamenat ještě přepracované látky a dekory. Jinak je pracovní prostředí v zásadě totožné.

Největší interiérovou změnu představuje volant, který jsme poprvé viděli v octavii

Autor: Jiří Káš

Z funkčního pohledu absolutně žádná výtka, vzorná ergonomie patří do koncernového desatera, stejně tak kvalita zpracování i plastů. Superb bude trpět spíš tím, že vedle nedávno představené octavie působí přístrojová deska a některé její detaily holt pregeneračně. Vrcholně naspecifi kovaná octavia třetí generace zkrátka umí vyvolat reprezentativnější dojem.

V superbu jsme si také oživili vzpomínku na užší sedačky, které byly ještě nedávno u Škodovky pravidlem. Superb sice nikdy nevyžadoval atletickou postavu jako dvojková octavia, v porovnání s tou současnou však boky obepíná o něco důsledněji.

Kožené čalounění stojí šedesát tisíc, sedačky jsou spíš užší..

Autor: Jiří Káš

Dalším připomenutím starších mladoboleslavských poměrů je méně prostoru pro lokty cestujících. S užším interiérem však mírná modernizace nic nezmůže. Tento úkol čeká až na zbrusu novou generaci. A centimetry na šířku může brát z prostoru pro kolena zadních cestujících. Od začátku říkáme, že jde o nadbytečný luxus.

Poznáváme!

Změny na technice zastupuje vlastně jen systém stop-start. Z pohledu udávané spotřeby důležitý krok, Škodovka hlásí v rámci modelové řady devatenáctiprocentní úsporu! Reálně bychom tak optimističtí nebyli, u testované motorizace 2.0 TDI s výkonem 103 kW ale stejně žádné drastické snižování není potřeba. Čtyřválci po většinu času stačí nějakých pět a půl, šest litrů. K vyšším nárokům ho dožene buď výraznější zátěž, nebo německý dálniční přesun.

V superbu pracuje ještě starší verze dvoulitru TDI s výkonem 103 kW

Autor: Jiří Káš

Ale pozor! Čtyřválec 2.0 TDI v superbu si nepleťte se čtyřválcem 2.0 TDI v octavii! Větší ze škodovek používá ještě minulou generaci vznětové jednotky. Rozdíl? Starší provedení motoru nám přišlo o něco hlučnější a hlavně kvůli delším převodům lehce ospalejší. Octavia se bezprostřednější reakcí na plyn více blíží tradičním poměrům zkratky TDI.

Jízdní projev superbu modernizace neměla šanci ovlivnit. Testovaný kus na osmnáctipalcových kolech zachoval ještě dostatečnou míru komfortu, příplatková panoramatická střecha ale mírně zhoršila tuhost karoserie. Bez ní by superb působil fortelnějším dojmem.

Proti octavii je však celkově plavnější, hlavně díky delšímu rozvoru. Ono se vůbec srovnání škodováckých novinek logicky nabízí. Můžeme vám slíbit, že v nejbližší době takový srovnávací test určitě přineseme!

Vyšší cíle

Dá se sice spekulovat o přesahu superbu do vyšší střední třídy, v naprosté většině případů se však největší škodovka bude měřit s konkurenty ze střední třídy. A tady se superb cenově řadí k těm dražším. Už výchozí bod 629 900 Kč karoserie Combi, nafty 2.0 TDI/103 kW a základní verze Active rozhodně nepatří k nejnižším nabídkám (výbava je však velmi slušná). A naše testovaná specifi kace Elegance se už skoro dotýká hranice osmi set tisíc…

Škoda Superb Combi 2.0 TDI/103 kW Elegance

Autor: Jiří Káš