Škoda Citigo 1.0 AP: R.U.R.

Mezi zdravými a technicky cítícími řidiči nemají robotizované převodovky dobré jméno. Pomalé popojíždění s nimi někdy bývá obtížné a řazení provázejí prodlevy s nečekaným ubráním plynu, kde vyděšená posádka letí hlavou na čelní sklo. U nejmenších automobilů je to ale častá a praktická volba, a to kvůli penězům – výrobce může nechat většinu převodového ústrojí shodnou s manuálem a upraví jen ovládací mechanismy.

V poslední době se na roboty snesla novinářská kritika hlavně ve spojení s francouzskými vozy jako Peugeot 308 a Citroën C4 Picasso. To má logický důvod: auta o dvě třídy větší než Škoda Citigo pracují s výkonnějšími motory, výkyvy při ubrání plynu jsou výraznější. A když při pomalém dojíždění k semaforu automat tvrdě podřadí na jedničku, obrovské odpory turbodieselového motoru auto skoro zastaví – což si ten za vámi vyloží jako zlomyslné zašlápnutí brzdy.

V malém a lehkém citigo takové věci nehrozí. Při manévrování na parkovišti je třeba nepřehánět to s plynem, ale po chvíli se dá na citlivou logiku ovládání přijít. V tomto režimu se škodovka chová kulturněji než třeba Renault Twingo. Podřazování na jedničku se sice koná i tady, ale odpory lehoučkého litrového tříválce jsou tak nepatrné, že to skoro necítíme.

Kritickým místem logicky zůstává okamžik, kdy chceme výrazněji zrychlit, zašlápneme pedál do podlahy, načež převodovka v zájmu podřazení na vteřinu plyn ubere. S tím se principiálně nedá nic dělat, ale škodovka kontruje šikovným ručním ovládáním. Volič totiž dovoluje jednorázovou změnu rychlosti, i když právě nejsme v manuálním módu. Při troše předvídavosti si tak můžeme manévr usnadnit včasným podřazením a pak zase nechat automat, ať si řadí sám.

V dané cenové kategorii představuje robotizovaná převodovka snadno přijatelný kompromis. Zvláštní pochvalu citigo zaslouží za to, že automat nabídne už od základní verze Active a ke slabší verzi motoru 44 kW (příplatek podle výbavy od 12 500 do 17 500 Kč). Kvůli komfortu samočinné převodovky tedy nemusíme platit za doplňky, které nepotřebujeme. A co je hlavní – i neřadící jezdci si mohou užívat skvěle zkonstruovaného auta. V této velikosti neexistuje nic pohodlnějšího, tiššího, kultivovanějšího ani harmoničtěji naladěného než citigo a jeho sourozenci.