Mercedes-Benz třídy V: Konec starých časů
Fotogalerie
5 fotografií
I do exkluzivního klubu osmimístných kočárů dorazila moderní technika. Chytrá elektronika potěší každého, nízkoemisní motory jen někoho.
(více v čísle 17/14)Cestovat přes půl Evropy za tichého svištění vzduchu a tónů oblíbené hudby, při dálniční rychlosti sedět proti sobě, v kožených křeslech si rozdat partičku bridže a mít kolem sebe spoustu místa na protáhnutí. Koho by podobná jízda ve velkém stylu nelákala?
Ani my nemáme důvod ke stížnostem, když se na palubě rozhostí klubová atmosféra. Míříme z Hamburku k ostrovu Sylt, kam nás pánové od Mercedesu pozvali na seznámení s novou třídou V, nástupcem modelu Viano.
Zákazníci, kteří velkoprostorové vozy pětimetrové délky s šesti až osmi místy kupují, zpravidla netrpí přehnanou skromností, a tak je výrobce musí nalákat na co nejmodernější techniku i luxusní výbavu. Tady véčko vážně nezklame. Kromě dynamičtějšího vzhledu potěší radarovým tempomatem, plně diodovými světlomety i armádou asistenčních systémů, mezi nimiž nechybí kompenzace bočního větru zásahy brzd u jednotlivých kol. Komunikační systém Comand se ovládá efektním touchpadem. Už jen nastoupit do kabiny vykládané dřevem znamená přenést se do jiného světa, než jaký naznačuje dodávkový základ mechaniky.
Podaří se ale tuto ocelovou spřízněnost zamaskovat i za jízdy? Jak se to vezme. Sedačky hýčkají komfortem a všestranným seřizováním, pérování předvádí i na 19palcových ráfcích velkorysé žehlicí dovednosti. Testované verzi Avantgarde přitom pomáhají adaptivní tlumiče, reagující na frekvenci zdvihu. Působivé je zejména minimum hluku od kol i sloupků, které se s luxusním nádechem kabiny elegantně pojí.
Čtyřválcový diesel 2,2 litru však atmosféru vytrvale ruší a pracně budovanou iluzi letu první třídou vrací právě tam, odkud se třída V snažila utéct – k obyčejné dodávce. Relaxovaný šestiválec padl za oběť ideologii emisí CO2, s níž ani ve Stuttgartu nemohli nic dělat. Instalací čtyřválce však nejenže ztratili ceněnou konkurenční výhodu proti Volkswagenu Transporter, ale zároveň dali vyznít faktu, že dieselový agregát z jejich dílny nepatří k nejkultivovanějším. Každé sešlápnutí plynu provází upracované chrčení a při souvislé jízdě trvá pohoda jen do tachometrových 140 km/h, což u maratonce transevropského formátu nemusí každému stačit. Na druhou stranu při klidné jízdě motor šetří palivo. Udávaná spotřeba 5,7 l/100 km platí i pro automat, který přešel z pěti na sedm stupňů. Nám displej počítače ukazoval čísla kolem 7,5 litru, což je na vůz této kategorie se samočinnou převodovkou sympatické.
Od toho se nejspíš odvine i zájem zákazníků. Příznivci moderny si za ceny od 1 000 035 Kč objednají novou třídu V, která dorazí v červnu. Ti konzervativnější mohou stále využít doprodeje typu Viano, který skromnější interiér vyváží opulentní kombinací třílitrového šestiválce a hladkého pětirychlostního automatu.
