Dacia Sandero 0.9 TCe Stepway: Levná stylovka

Z pohledu pořizovací ceny by sandero nemělo mít mezi pětidveřovými městskými hatchbacky konkurenci. Ani proto nepřekvapí, že letos patří mezi pět nejprodávanějších modelů v segmentu, což je při konkurenci fabie, fiesty nebo pola výborný výsledek. Dokonce překonává i koncernového sourozence Renault Clio. Přitom si od něj půjčilo moderní zážehový tříválec 0.9 TCe přeplňovaný turbodmychadlem.

Výkon 66 kW i točivý moment 135 N.m dostupný od 2500 ot.min se zdají být pro 1098 kg vážící malý vůz jako naprosto dostatečné hodnoty a sandero nám hned od začátku ukazuje, že si s tímto tříválcem rozumí. Po ohřátí je motor slušně kultivovaný a rychle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu od nízkých otáček. Agilitou překonává atmosférické agregáty se shodným výkonem a my si vychutnáváme svižnou jízdu po městě. Jenže tímto stylem palubní počítač ukazuje spotřebu sedm litrů. Zkoušíme tedy, co se stane po stisknutí tlačítka Eco.

Přeplňovaný zážehový tříválec má ve standardním režimu výkon 66 kW a s lehkým hatchbackem si poradí bez problémů. Stisknutím tlačítka Eco výrazně opadne jeho síla i ochota jít do otáček.

Autor: David Rajdl

Tříválec pocitově přichází o čtvrtinu výkonu – vůbec se mu nechce do otáček. Okamžitá spotřeba sice nepřesáhne patnáct litrů, ale motor vůbec netáhne. Stačí, když se na dálnici ve 130 km/h dostaneme do strmějšího stoupání a musíme podřadit na čtyřku nebo vypnout režim Eco. Průměrná spotřeba podle nás neklesla, spíše naopak, protože se musí více šlapat na plyn. Mód Eco se hodí jen na laboratorní měření, na běžnou jízdu ne.

Během testování, kde 60 % trasy představovaly dálnice, jsme jezdili za 7,4 l/100 km. To je o dva litry více, než slibuje výrobce. Přitom běžné sandero by mělo být ještě o dalších 0,4 litru úspornější. Nevýhodou provedení Stepway je horší aerodynamika, karoserie je totiž o 100 mm zvýšena. Ideál nepředstavují ani plastové lemy a spoilery. Kromě vyšší spotřeby je dalším bolavým místem hledání ideální pozice za volantem. Volant nejde nastavovat v podélném směru, takže jsme si mohli vybrat, zda ho budeme mít od sebe daleko, nebo přetrpíme příliš skrčené nohy.

Sandero se nám vzhledově líbilo nejen zvenku, ale také zevnitř, i když kvalita není bez výhrad

Autor: David Rajdl

Na druhou stranu se nám design testované dacie vyloženě líbí a nemáme mu co vytknout. Spokojeni jsme byli také s místem uvnitř kabiny, s kufrem základního objemu 320 l nebo tvarováním předních sedadel. Nejlákavější je však cena 257 900 Kč, jejíž součástí jsou i prvky jako klimatizace, rádio, tempomat, palubní počítač, mlhovky nebo multifunkční volant s koženým věncem. V tomto kontextu lze vozu odpustit i nedostatky v kvalitě zpracování nebo méně jisté jízdní vlastnosti.