BMW 230i Cabrio: Prostě bezkonkurenční

Kabrioletům u nás pšenka nekvete, o to větší pozornost budí. Jedno, jestli je starý, nový, rychlý nebo pomalý, jak to nemá střechu, lidé se rádi otočí.

Dvojkovému kupé amputovali střechu velmi citlivě, působí přirozeně a elegantně. Velký podíl na tom nese věrnost klasickému plátěnému vršku. Ten se dokáže spakovat do malého uzlíčku a nepotřebuje bachratou záď jako většina kupé-kabrioletů se skládacími střešními panely. V proměnlivém počasí jsme ocenili, že se střechou lze manipulovat do 50 km/h. Ve městě tedy kdykoli.

BMW 230i Cabrio

Autor: Ondřej Lilling

A proč o 230i tvrdíme, že je bezkonkurenční? Tak s námi pojďte počítat konkurenty… nula! Audi A3 má přední pohon a o 45 kW slabší motor. Velikostně by pasoval Mercedes SLC, má i adekvátní techniku, ale zas je jen dvoumístný. Nejsilnější mini má místa čtyři, obdobné koně, ale zas už je to hodně malý kabrioletíček. Toť vše, jiné kompaktní kabrio zkrátka nekoupíte, natož zadokolku s 250 koňmi. Ti se činí a důkladně nám provětrali účes. Šestiválcové M240i s 340 kobylkami si koupíte vyloženě z prestiže, rozmaru nebo z lásky k šesti, protože jinak 230i sprintující na stovku za 5,9 sekundy bohatě překonává běžné potřeby. Jen na zvuku si nepošmáknete tak jako kdysi třeba v jedničkové řadě s motorem značeným shodně 30i. To býval charizmatický atmosférický třílitrový šestiválec. Aktuální 230i sází na oturbený čtyřválcový dvoulitr, který prostě zní mdle, ať se výfuky snaží sebevíc. Je to úderník, který zabere, vytrvale táhne, a dokonce i ve vyšších otáčkách předvede jakési divadélko, ale charakter šestihrou mít nikdy nebude. Zato spotřebou boduje. V podstatě jsme nevybočili z intervalu 8,5 až 9,5 l/100 km.

Přeplňovaný dvoulitr se 185 kW uhání jako ďas a bez přemlouvání jezdí pod devět litrů benzinu. Jen zvuk čtyřválce holt nikdy nebude lahodný.

Autor: Ondřej Lilling

Aerodynamiku kabria se podařilo vyladit skvěle. V konfiguraci vše dole do auta správně fičí, ale když vytáhnete okna nebo nad zadní sedačky nasadíte větrolam, můžete pohodově svištět i po dálnici, dokonce i když se ochladí. Teplo se v interiéru příjemně drží. Kompaktní bavor skvěle padne do ruky, a jakmile natrefíte na hladkou okresku, vyřádíte se dosyta. Rozbitému povrchu se ale vyhněte. Kombinace měkčí otevřené karoserie, tuhého podvozku a tvrdých dojezdových pneumatik pak vyvolává spíš rozpaky než radost. Přitom běžné nerovnosti tlumí adaptivní podvozek velmi zdařile.

Spotřeba během testu 8,8 l/100 km