Jeep Cherokee 2.2 Active Drive I Overland: Džíp nejdžípovatější

Zeptejte se laika na jakékoli SUV. Řekne vám „takový ten džíp“. Americká značka se stala synonymem všech terénních aut a byl to právě předek testovaného cherokee, kdo poprvé spojil terénní schopnosti s pohodlím osobáku a dal vzniknout dnes populárním SUV.

Originálně zachmuřený cherokee dneška se pořád umí vrhnout do bláta a kamení, i proto nabízí unikátní možnost výběru ze tří typů pohonu všech kol. Protože ale ví, že typický majitel prémiového SUV jezdí hlavně po silnicích a libuje si v luxusu, snaží se brnkat především na tuto notu.

Součástí obou zvýhodněných výbav je kožené čalounění nebo přehledný dotykový systém s navigací. Ocenili jsme vzácnou možnost přepínání mezi obyčejným a adaptivním tempomatem.

Autor: Petr Homolka

A tak si hovíme v rozměrných kožených křeslech za masívní koženou palubní deskou a necháváme se rozmazlovat americky štědrou výbavou. Ze sedmi položek v ceníku doporučujeme soustředit pozornost na diesel 2.2/147 kW se základní čtyřkolkou Active Drive I (mezinápravová spojka) ve výbavových stupních Limited a Overland. Na bohaté skladové zásoby se vztahují slevy až 350 000 Kč a odjet můžete bez čekání. Evropská prémiová SUV tak mohou jen závidět, že se skvěle vybavený cherokee díky akci vměstná pod milion. Limited pořídíte za 946 800 Kč místo původních 1 279 390 Kč.

Testovaný overland s osmnáctipalcovými koly, vyhřívaným volantem ze dřeva a kůže, panoramatickou střechou, lakovanými ochrannými prvky karoserie nebo parkovacím asistentem pak stojí 1 010 800 Kč, přičemž původní cenovka hlásila 1 365 890 Kč.

Za vydaný milion vás bude cherokee vozit na vlně pohody, nemá nepatřičné sportovní ambice a o to víc se soustředí na měkké tlumení nerovností a pohupování na terénních vlnách. Lehké, volné řízení i sametově pracující devítistupňový automat s podvozkem souhlasí a táhnou s ním za „komfortní provaz“. Ve srovnání s prvními testovanými kusy z roku 2014 nám cherokee připadá po technické stránce precizněji vyladěný, léta zrání mu očividně prospěla.

Základní systém pohonu všech kol nabízí čtyři jízdní režimy pro různé povrchy, ty vyspělejší mají i redukci nebo uzávěru diferenciálu

Autor: Petr Homolka

Dvousetkoňový turbodiesel se zdá být optimálním pohonem, nepotřebuje vytáčet, už ve spodním pásmu má dost síly a na dálnici se díky zařazené devítce převaluje na hodnotě 1700. I díky tomu jsme stotřicítkou na tempomat jezdili za 6,7 l/100 km, volnou Prahou za 6,5 a s přimícháním kolon i okresek se vyhoupli na pořád pěkných 7,5 litru.

Spotřeba během testu 7,1 l/100 km

Základní údaje výrobce

MOTOR A PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ Vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč. Rozvod DOHC, 4 ventily na válec. Zdvihový objem 2184 cm3. Výkon 147 kW při 3500 min-1, točivý moment 440 Nm při 2500 min-1. Pohon všech kol s mezinápravovou spojkou. Samočinná planetová převodovka s měničem, 9°. Nejvyšší rychlost 204 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h 8,5 s. Spotřeba město/mimo město 7,0/4,9 l/100 km. Kombinovaná spotřeba 5,7 l/100 km