Citroën C4 1.6 BlueHDi Feel Edition: Nekamenujte klasiky

Pokud pravidelně nečtete časopisy o autech, možná jste si ani nevšimli, že Citroën C4 prošel na přelomu roku faceliftem. Zvenku ho poznáte jen podle nových světlometů s diodami denního svícení, uvnitř se změnilo čalounění a detaily na palubní desce.

Modernější Peugeot 308 závidí: C4 zachovává samostatné ovladače topení a šikovná tlačítka hlavních položek menu. To je mnohem lepší než bloudit nabídkami jediného displeje.

Autor: Jiří Káš

Ne že by všechny změny byly k lepšímu. Nové halogenové světlomety svítí do dálky pouze průměrně, zatímco šikovné natáčecí bixenony z nabídky vypadly. Šedé potahy sedadel připomínají kutnu žebravého mnicha a občasné pazvuky, ozývající se tu z kabiny, tu od podvozku, znějí spíš povědomě než modernizovaně.

Jenže pokud pomineme první dojem, ukáže C4 kladné stránky. Tou první je prostor k životu. Strmější sloupky, plošší tvar střechy a potažmo vyšší čelní sklo zjednodušují nastupování, přidávají vítaný prostor před hlavou řidiče a zlepšují výhled na semafory. Pocitově auto zkrátka nepadá člověku na hlavu, jak to dnes kvůli aerodynamice a hmotnosti dokáže i passat nebo insignia. Také místo na zadních sedadlech je velkorysejší než u sesterského Peugeotu 308 jezdícího na modernější platformě.

Xenony jsou minulostí a halogen do dálky nesvítí nijak zázračně

Autor: Jiří Káš

Nevýhodou starší konstrukce je o metrák vyšší hmotnost, která ale nemusí trápit každého. Zejména když C4 svou povahou vybízí ke klidné jízdě. Na palubě panuje vzorné ticho, pérování nevzrušeně „šlukuje“ většinu hrbolů a staromódně velký volant zpomaluje převod řízení na úroveň zájezdového autobusu. Pro kochání ve stylu vesničkového pana doktora ideální volba. Svůj čas mimochodem vyžadují i nekonečné zdravotní vycházky řadicí páky, které jsou prý ve Francii chráněny zákonem.

Modernizované HDi s přídomkem Blue za to ovšem už ve slabší 73kW variantě bere s nečekanou razancí. Dlouhých odskoků pětirychlostní převodovky je škoda, ale medvědí síla motoru se z nízkých otáček vždycky nějak prokouše a v rozmezí 1600 – 2500 předvádí cirkus, o jakém se golfu nebo leonu ani nezdá. Spotřeba se při úsporném stylu drží kolem pěti litrů, což dohromady s velkorysou šedesátilitrovou nádrží slibuje dojezd 1200 kilometrů.

To vše pak Citroën nabízí za cenu, která jako by přiznávala hendikep usedlé a rozumné povahy na trhu chtivém stylových hraček: C4 je o šedesát tisíc levnější než stejně vybavený a menší sourozenec Cactus. S manuální klimatizací, tempomatem, parkovacími čidly vzadu a koženým volantem ve výbavě Feel vyjde na 409 900 Kč. Testovaná verze Feel Edition přidává za dvacet tisíc klimatizaci samočinnou, připojení bluetooth, palubní systém s dotykovou obrazovkou nebo samostmívací zrcátko. Je-li vám francouzské pojetí blízké, nikde nenajdete víc prostoru za méně peněz. 

Citroën C4 není nejatraktivnější, nejmodernější ani nejlépe smontované auto na světě. Umí ale leccos, co už ostatní zapomněli.

Autor: Jiří Káš