Svět Motorů
Vstup pro předplatitele
Zapomněli jste heslo?

Nejčtenější a nejprodávanější
motoristický časopis

Ford Focus ST 2.0 Ecoboost: Radost až na kost

Ford Focus ST 2.0 Ecoboost

Fotogalerie

13 fotografií

Komplexní omlazovací kúra zabrala. Na okresce i závodním okruhu Focus ST potvrzuje, že je ve skvělé formě.

(více v čísle 29/15)

Když v roce 2012 přijel Focus ST na trh, sebevědomí mu nechybělo. Nebyl nejvýkonnější, nepoužíval hi-tech podvozková řešení jako někteří konkurenti, uvnitř působil trochu lacině, a přesto se nestyděl říct si o horentních 856 000 Kč. Dnes je situace naštěstí jiná.

Loňská modernizace třetí generace focusu napravila řadu přešlapů v interiéru. Exteriér, byť stále kontroverzní, působí učesanějším dojmem. A to hlavní – Focus ST stojí smysluplnějších 698 990 Kč shodně v benzinové i nové naftové variantě. Inovovanou tvář ST známe už skoro rok, jeho kola se ale dotkla českého asfaltu až nyní. Jako první jsme „es-téčko“ prohnali po okreskách a v rámci národní prezentace i na okruhu v Sosnové.

Neměnit, ladit!

Podstata zůstala. ST není ryzí dravec, ale sportovně laděný univerzál. Možná i proto používá konvenční techniku podvozku, což mu bývá některými fanoušky vyčítáno. Zatímco konkurence aplikuje kvůli lepšímu přenosu velké síly na přední kola zavěšení s oddělenou těhlicí a výjimkou není ani mechanický samosvor, focus má vpředu klasické vzpěry McPherson a rozdělování točivého momentu mezi levé a pravé kolo pomáhají brzdy. Jako bonus nabízí řízení s proměnným převodem, abyste nemuseli v pomalých zatáčkách tolik motat rukama. Modernizace přinesla nové přední pružiny, tužší uložení ramen, změněnou charakteristiku tlumení a v neposlední řadě preciznější software elektronických systémů. A jak to celé funguje?

Pokud byste se rozhodli připlácet za 19palcová kola, berte rovnou sadu Performance za 27 000 Kč, která přidá i větší přední brzdy
Pokud byste se rozhodli připlácet za 19palcová kola, berte rovnou sadu Performance za 27 000 Kč, která přidá i větší přední brzdy
Autor: Davidl Rajdl

Hlavně ať neprší

Řidiče nadrženého na sportovní jízdu nadchne ST mechanickou náturou: manuální řazení, tradiční páka ruční brzdy (bohužel hůř po ruce) a možnost tlačítkem omezit nebo vypnout stabilizační systém. V době schizofrenních sporťáků, u kterých musíte nejdřív navolit správné nastavení motoru, automatu i podvozku, si takového přístupu ceníme. Focus je, jaký je, a když chcete vyrazit, prostě jen podřadíte a dupnete na plyn.

My jsme tak poprvé učinili v hustém lijáku a připadali si jak za volantem závoďáku. Benzinový dvoulitr dává 184 kW a 360 N.m, což jsou hodnoty konkurencí sice překonané, přesto mají přední kola na vodě spoustu práce přenést tu lavinu síly na vozovku. Ford hrabe ještě na čtyřku. Je potřeba přemýšlet, jet čistě, a ne jen držet „plnej“.

Přestože speciální konstrukce řízení dělá vše pro omezení přenosu nežádoucích sil, když na to šlápnete, tahají kola beztak za volant i na suchu. Zatímco příznivci rychlé sterilní jízdy to vidí jako minus, labužník, co se s autem rád trochu pere, si přijde na své. Po dlouhé době jsme měli pocit, že opravdu řídíme, a ne se jen vezeme. A rychlost? Na okreskách jsme nepotřebovali víc.

Dobrá práce

Každému chutná jiná svíčková a ne všem se líbí stejné holky. Proto i pohled na Focus ST se dost různí i v rámci naší redakce. Zatímco kolegovi připadá podvozek na příplatkových devatenáctipalcových slupkách pro každodenní používání už příliš tvrdý, já bych s ním do práce klidně dojížděl. Focus je tvrdý, to nepopírám. A když v zatáčce potká velkou díru, bouchne. Ve většině jízdních situací ale odvádějí tlumiče skvělou práci a třeba zpomalovací prahy filtrují s noblesou, jakou mu mohou závidět i leckteré rádoby luxusní vozy. Na rozbité silnici poskakuje tuhý focus jako celek, ale od podvozku slyšíme jen tlumená žuchnutí.

Nadšení přichází v serpentinách s kvalitním povr

Přepracovaný interiér s menším počtem tlačítek pozvedl celkový dojem z focusu. Fandíme přehlednému dotykovému displeji, který vypadá mnohem lépe než standardní malá obrazovka. Bohužel stojí minimálně 19 100 korun, s navigací jste v tom za padesát.
Přepracovaný interiér s menším počtem tlačítek pozvedl celkový dojem z focusu. Fandíme přehlednému dotykovému displeji, který vypadá mnohem lépe než standardní malá obrazovka. Bohužel stojí minimálně 19 100 korun, s navigací jste v tom za padesát.
Autor: Davidl Rajdl
chem, kde se nechá ST ždímat neskutečným způsobem. Díky naprostému souznění s technikou řidič cítí každý pohyb auta, vzájemná důvěra se s každým kilometrem prohlubuje a adekvátně tomu roste požitek z jízdy. O něm je ST asi nejvíc. Je zábavné, vtáhne vás do děje a nespokojí se s tím, že by bylo jen rychlé a nic víc. Přitom je potřeba mít na paměti, že jde pořád jen o auto na běžné používání a mezistupeň k chystanému masakrálnímu Focusu RS.

„Es-téčko“ je komplexní auto, které stojí za to vyzkoušet a udělat si vlastní názor. Golf GTI je pohodlnější, Astra OPC výkonnější a Mégane RS je větší závoďák, Focus ST se nám ale zavrtal pod kůži emocemi, které z něj prýští.

 

Alternativou k testovanému hatchbacku je kombi, které stojí o 20 000 Kč víc. Novinku v nabídce Focusu ST představuje diesel, který pořídíte za stejné peníze jako benzin. Má ale o dost nižší výkon 136 kW.
Alternativou k testovanému hatchbacku je kombi, které stojí o 20 000 Kč víc. Novinku v nabídce Focusu ST představuje diesel, který pořídíte za stejné peníze jako benzin. Má ale o dost nižší výkon 136 kW.
Autor: Davidl Rajdl

Vyšlo v časopisu

Svět motorů
29 / 2015Objednat čísloDalší články z čísla
Sdílej na facebooku
 

Archiv PDF

Zaregistrujte se zdarma
Vstup do archivu používá nový, uživatelsky vylepšený systém přihlášení. Pro vstup do archivu potřebujete jednotný účet platný pro všechny weby vydavatelství CZECH NEWS CENTER a.s.Pokračujte zde!

Předplatné

Objednejte si roční předplatné Světa motorů včetně speciálů a získáte puzzle Tatra 603-2 z edice retro-auta!

Výhody předplatného:

  • Roční předplatné jen za cenu 1170 Kč
  • Ušetříte 186 Kč
  • Přístup do elektronického archivu časopisu
  • Časopis přímo do vaší schránky
Objednat
 
 

Redakce

Adresa: Komunardů 1584/42, 170 00 Praha 7
Email: svet.motoru@cncenter.cz
Telefon: 225 977 851