Toyota RAV4 Hybrid AWD Executive: Konec starých časů
Toyota RAV4 Hybrid AWD Executive
|
Jiří Káš
Toyota RAV4 Hybrid AWD Executive
|
Jiří Káš
Štíhlá, vodorovně členěná palubní deska působí stále celkem moderně.
|
Jiří Káš
Benzinový motor s převodovkou e-CVT je uložený napříč, nad ní je vidět rozměrné elektrické trafo spojující vůz s 288voltovou baterií
|
Jiří Káš
Toyota RAV4 Hybrid AWD Executive
|
Jiří Káš
Příslušenství akumulátoru mírně vyboulilo podlahu v zadní části kufru. 501 litrů je ale stále o 100 víc než v Nissanu Qashqai
|
Jiří Káš
Příslušenství akumulátoru mírně vyboulilo podlahu v zadní části kufru. 501 litrů je ale stále o 100 víc než v Nissanu Qashqai
|
Jiří Káš
Klasický piktogram toku energie ukazuje i pohon zadních kol. Je aktivní hlavně při rozjezdu a prudkém zrychlení.
|
Jiří Káš
Ovladače vyhřívání sedadel a elektrického módu jsou nešikovně utopené mimo zorné pole řidiče.
|
Jiří Káš
Plynulé zrychlení bez pevných převodových poměrů vyvolává dojem, že hybridní toyoty používají třecí variátorovou převodovku (CVT). Ve skutečnosti jde o planetové ozubené soukolí vložené mezi elektrický a spalovací motor. První druhému prodlužuje převodový poměr, díky čemuž může zážehový čtyřválec trvale udržovat velmi nízké otáčky a šetřit palivo. Elektromotor se musí vytáčet o to víc, ale protože má minimální ztráty třením, nevadí to účinnosti. Celému ústrojí Toyota říká e-CVT, tedy elektrická Žádný variátor plynulá převodovka. Stejné uspořádání používají některá hybridní auta v Americe, v Evropě ho uvedl Ford Mondeo Hybrid.
|
Jiří Káš
Rozměrná sedadla mají přiměřené boční vedení. Ve výbavě Executive jsou standardně čalouněná kůží.
|
Jiří Káš
Přehledné schéma místo otáčkoměru radí, kdy ubrat plyn.
|
Jiří Káš
Místo joysticku z ostatních hybridů má RAV4 klasickou páku jako automat.
|
Jiří Káš