Renault Mégane Grandtour GT: Modrý útok do zatáček

Facelifty aut se většinou týkají retuší vzhledu. Renault na to šel s modernizací Méganu GT zevnitř.

Z nabídky úplně zmizel diesel 2.0 dCi/118 kW. Poroučel se i benzinový sourozenec se 132 kW. Jeho pozici pod kapotou převzal přeplňovaný dvoulitr vyladěný na 162 kW – tedy jen o 33 kW slabší než ten v Méganu R.S. 

Upřímně, chybějících 17 % výkonu renaultího ďábla skoro nepoznáte, a přitom místo 760 900 Kč zaplatíte 530 900 Kč – a ještě dostanete místo třídveřového auta kombík. Že má tohle spojení u Čechů úspěch, ukázala už Octavia Combi RS. 

I mégane udělal z delší verze výhodu: kombík nepřišel o nic na stabilitě, delší rozvor (2703 mm proti 2640 u R.S.) vrací autu těžší záď. Jen škoda, že na rozdíl od R.S. nejde u GT zcela vypnout stabilizační systém. 

Dovádět se dá totiž s GT navzdory jednodušší přední nápravě skoro stejně: motor má už v nízkých otáčkách síly na rozdávání, při vytáčení prodává potenciál příjemnou gradací, přitom po nějaké turbodíře ani stopy. 

Když k tomu připojíme špičkově naladěný podvozek, skvěle fungující převodovku s přesným a krátkým řazením, tuhou spojku a poctivý sportovní zvuk, nevidíme moc překážek, proč nespustit útok do zatáček. Vlastně jen jednu – řízení. Je sice ostré, ale přece jen se stopou renaultí bolesti: vůlí kolem středové polohy. 

Podtrženo: nevidíme důvod, proč připlácet 230 000 Kč za jen o málo silnější a hravější, leč v praktickém pojetí výrazně pokulhávající Mégane R.S. Kombík GT je výhodnější volba!