Subaru Outback 2.0D CVT Executive: Samodiesel

Převodovky CVT – tedy takové, co neřadí, neb poměry mění plynule – a naftový motor? Tu a tam na ně narazíme, ale aby k téhle symbióze přidala automobilka i pohon všech kol? O tuhle novotu se letos postaralo Subaru při faceliftu outbacku.

Kvůli automatu řeší Subaru čtyřkolku AWD připojitelným pohonem s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou. S manuálem se o něj stará mezinápravový diferenciál. Poznáte to jen při terénních rozjezdech do kopce, který elektronika dávkuje pozvolně. Jinak je ale auto v terénu doma: stačí se podívat na světlou výšku – outback jí překonává většinu SUV.

Autor: Jiří Káš

Muselo kvůli tomu převodovku, jinak shodnou s lineartronikem v benzinové verzi, dost upravit: má jiný měnič točivého momentu, řetěz kvůli vyhlazení vibrací dieselu zase zkrácenou rozteč. Subaru zkrátilo i stálý převodový poměr, změnilo rozsah převodů a zvětšilo přemosťovací spojku.

Tohle všechno nejenže krásně funguje v praxi, ale pro někoho až nečekaně boduje i (ne)hlukem: turbodiesel je tišší než benzinový outback!

Subaru Outback 2.0D CVT Executive

Autor: Jiří Káš

Týden bez nutnosti řadit v nás zanechal hodně pozitivních dojmů: předně nás potěšilo, že vůz má opravdu odpich. Na křižovatce by málokdo tipoval, že naše auto rozjíždí automat. K tomu ve městě drží otáčky níž než manuál. Nikde ani náznak turbodíry. A to podřazování! Rychle, hladce, suverénně – v tomto směru se podle nás nemůže lineartroniku rovnat žádná dvouspojková převodovka ani klasický automat.

Spotřeba je proti manuálu jen o čtyři deci vyšší: výrobce slibuje 6,3 litru v kombinaci, my jsme jezdili s přehledem pod sedm, a to i svižně po dálnici.

Vznětový 2.0

Autor: Jiří Káš