Opely Insignia LB & Astra GTC: Benzin budiž dvakrát pochválen
Fotogalerie
7 fotografií
Pořádné auto má jezdit na benzin. I proto nás oslovil nový přímovstřikový přeplňovaný motor Opelu. Vyzkoušeli jsme ho v insignii a třídveřové astře.
(více v čísle 13/14)
Loňský facelift insignie se kromě decentních úprav zevnějšku a přeskládání tlačítek uvnitř projevil hlavně pod kapotou. K rozsáhlé plejádě pohonů nově přibyl přímovstřikový zážehový čtyřválec 1.6 Turbo značený SIDI. Zatím se nabízí jen ve verzi 125 kW, kterou výrobce interně značí jako EcoTurbo. Jednou má přijít i varianta se sníženým kompresním poměrem a výkonem 147 kW. Proti základnímu agregátu 1.8 Ecotec přidává přeplňovaná šestnáctistovka sedmašedesát koní, ale chlubí se spotřebou o 0,2 litru na sto kilometrů nižší. V praxi jsme však místo avizovaných 7,0 l/100 km jezdili za 8,2 až 9,0 l/100 km. Možná se na tom podílel dynamický režim. V nízkých otáčkách je motor tak tichoučký, že jsme o něm ani nevěděli. Zato po vytočení začne krásně ryčet. A protože jsme si toho chtěli užívat co nejvíc, o ekojízdu jsme se nijak extra nesnažili. Doplňkový paket OPC Line a devatenáctipalcové disky kol mohly vzbuzovat dojem špičkové šestiválcové verze, výkonově ale do ní má motor SIDI daleko. Jede pěkně a z nuly na 100 km/h zrychlí za 8,9 sekundy, ale s rozměrnou insignií už má trochu práce. Hlavně když se zatíží.
Opel Astra GTC 1.6 Turbo SIDI
Ke mně pasuje
Benzinová šestnáctistovka může být na poměrně těžký liftback Insignia slabá, ale pro kompaktní astru ve třídveřovém provedení GTC nám připadá ideální. Ani proto nepřekvapí, že Opel pro Astru GTC nabízí dokonce dvě. Starší 1.6 Turbo s výkonem 132 kW ale postupně nahradí nový agregát SIDI se 125 kW. Nedávno představený motor je sice slabší, ale má o 30 N.m vyšší točivý moment a hlavně je o 0,9 l/100 km úspornější. Papírově by Astra GTC 1.6 Turbo SIDI s šestistupňovým manuálem a systémem stop-start ve standardu měla jezdit za 6,1 l/100. Nám palubní počítač na konci testu ukázal průměr 7,5 l, protože jsme potenciál motoru využívali hodně často. Celou dobu jsme měli auto nastaveno do módu Sport, což se projevilo na rychlejší reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu, ale také tvrdším nastavení podvozku.
